10月29日，隨著引航員下達最終指令，我國自主設計建造的新一代LNG船“滬中1886”輪，在歷時3小時17分的航行后安全靠泊鹽城港濱海港區(qū)LNG碼頭。

該輪總長299.0米，船寬46.4米，本次試航艙內(nèi)載有400立方米LNG，屬于高危特種船舶。其首次試航并靠泊LNG碼頭面臨多重風險：首先，運輸中的LNG需維持-162℃超低溫，船體金屬結(jié)構(gòu)易因溫度應力產(chǎn)生脆化，引航作業(yè)風險高、技術要求嚴；其次，船舶進港吃水8.5米，而濱海港區(qū)LNG支航道淺點水深僅9.2米，富余水深不足，存在觸底風險；此外，當日海域陣風達6級，流向復雜，加之船舶受風面積巨大（相當于12個標準籃球場），操控難度呈幾何級數(shù)增長。

為確保此次高危試航萬無一失，鹽城港引航站提前72小時啟動應急機制，通過三維模擬推演，最終確定以“雙拖輪前置頂推+三拖輪尾舵輔助”的五拖輪陣型護航，將船舶漂移控制在米級。靠泊前，引航員登輪完成全船安全掃描，并與海事部門建立秒級通訊鏈路以共享實時動態(tài)。作業(yè)中，引航員在100號浮彎道精準利用水流變化，安全完成55度轉(zhuǎn)向；靠泊時更通過視覺與激光雙重校驗，將觸碰速度控制在0.05節(jié)（相當于人步行的1/20），完美避免低溫船體因沖擊受損。

此次引航任務的圓滿完成，不僅驗證了鹽城港引航站具備大型LNG船海試作業(yè)的引航技術能力，更標志著其在特種船舶引航領域?qū)崿F(xiàn)了“零失誤”的高標準作業(yè)水平，為鹽城港濱海港區(qū)LNG碼頭后續(xù)多業(yè)態(tài)作業(yè)提供了堅實保障。